O que as montadoras e seus fornecedores podem aprender com a pandemia global COVID-19

 Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) automotivos e seus fornecedores de nível I e ​​nível II foram imediatamente atingidos por choques de oferta e demanda que interromperam totalmente a produção em muitas das principais instalações de fabricação de veículos em março de 2020, ao escolher uma câmera termográfica 

Os Big Threes, além de Tesla, Subaru e Bentley, voltaram a funcionar em meados de maio, e grande parte da demanda latente por veículos de vários tipos deve se recuperar. Mas os fabricantes de toda a cadeia de valor automotivo terão muito trabalho a fazer para retornar aos níveis anteriores de produtividade. Inovações de produto, resiliência da cadeia de suprimentos e melhorias operacionais devem ser as principais prioridades da indústria, e há um papel a ser desempenhado pela tecnologia.

Fornecedores

Hedging para evitar interrupções na cadeia de abastecimento

A paralisação da produção aconteceu por três motivos - o fornecimento de mão de obra foi interrompido devido a pedidos de permanência em casa ou porque os funcionários demitiram ferramentas porque ficaram doentes. Mesmo se a produção continuasse, em muitos casos, a natureza just-in-time da indústria automobilística significa que a produção seria interrompida como resultado da interrupção das operações dos fornecedores. Em algumas regiões, em particular , a retomada de um fluxo constante de peças de fabricantes automotivos de nível I e ​​nível II   pode interromper a produção por algum tempo.

A forte dependência da entrega de peças just-in-time estrita também pode receber uma segunda análise agora, visto que as interrupções na cadeia de suprimentos deixaram alguns OEMs sem as peças para completar sua própria programação de produção. Uma prática pode ganhar crédito na indústria - Planejamento de Requisitos de Materiais Orientados pela Demanda (DDMRP). A colocação de buffers estratégicos de peças, componentes ou subcomponentes em pontos críticos do sistema causará azia em alguns adeptos da manufatura enxuta - mas as duas disciplinas podem ser compatíveis .

Humanos como risco operacional

Para reiniciar de forma confiável, os OEMs, em muitos casos, precisarão aceitar o fato de que, como organismos biológicos, os trabalhadores humanos apresentam riscos em um ambiente onde riscos biológicos e doenças transmissíveis podem ressurgir globalmente. Antes da reabertura, os fabricantes também tiveram que examinar suas instalações e procedimentos para garantir que suas fábricas e instalações não estivessem contribuindo para a disseminação do vírus entre seus trabalhadores e a comunidade. Os mesmos fatores, combinados com fatores do lado da demanda, como interrupções nas rendas individuais e preocupação com o futuro financeiro, também levam à paralisação total das vendas de automóveis. Na Alemanha, onde moro, foi surreal ver um cenário de mídia sem comerciais de automóveis.

A alta administração em OEMs deve reexaminar seriamente suas próprias operações e canais de distribuição e considerar como as tecnologias transformacionais podem torná-los mais resistentes às mudanças nas condições e emergências.

 

Do lado das vendas, algo tão comum como um configurador de produto voltado para o comprador e um site de comércio eletrônico poderia ajudá-los a manter as luzes acesas no caso de uma interrupção nas concessionárias locais. A parte difícil disso não seria a tecnologia - que é comum e comprovada, embora para obter o benefício máximo, eles precisariam do configurador para liberar um pedido de fábrica para a fabricação e agilizar o processo de pedido para pagamento. Devido à presença de um grande canal de distribuição, algum crédito provavelmente precisará ser dado a um parceiro da concessionária que possa interagir com o cliente conforme necessário e lidar com a entrega e o serviço subsequente. Portanto, o portal deve ser configurado para respeitar as classes de comércio, mesmo que mitigue o risco de perturbação na região onde a concessionária está localizada.

Embora as montadoras sejam altamente automatizadas em suas próprias operações, o grau de automação provavelmente aumentará, talvez com o aumento da capacidade até mesmo para o pessoal de produção do chão de fábrica trabalhar remotamente ou limitar a exposição a contágios. De robôs de produção acionados por IA à assistência remota para gerenciamento e manutenção de ativos, agora que os OEMs estão operacionais novamente, eles farão investimentos projetados para ajudá-los a permanecer assim, independentemente do ressurgimento ou de novas pandemias ou interrupções.

Ciclos de vida do produto e planejamento de demanda

A pandemia perturbou a demanda, o que cria novas dores de cabeça para o planejamento da demanda. As montadoras precisarão monitorar de perto as métricas em tempo real que indicam o ressurgimento da demanda e enviar sinais de puxar para peças e trazer de volta os trabalhadores de acordo. Mas o lançamento de muitos anos modelo está atrasado. A GM aparentemente conseguiu manter o lançamento de sua linha de SUVs lucrativos dentro do cronograma, enquanto atrasava o lançamento de outros novos modelos. Enquanto isso, a Kia se concentrará no lançamento de novos produtos em mercados que em sua maioria se recuperaramembora talvez atrase o lançamento em mercados que ainda lutam com a pandemia. O sucesso ou o fracasso serão impulsionados em parte pela capacidade do OEM de tomar boas decisões sobre o tempo de novos modelos, garantindo que eles e seus fornecedores de nível I e ​​nível II tenham os recursos e a capacidade de colaborar no lançamento de um produto bem-sucedido sem interrupções ou qualidade inicial problemas. Isso exigirá recursos de gerenciamento de projetos corporativos que se estendem desde o processo de design por toda a cadeia de suprimentos. Comprimir ou estender o cronograma de um projeto à medida que uma data alvo do programa é movida e comunicar os cronogramas de mudança aos fornecedores, com as revisões necessárias em um cronograma de entrega just-in-time, não é fácil.

Encontrar uma base para o futuro

Tempos voláteis nunca são divertidos, mas podemos tirar lições deles. As montadoras devem usar os princípios de gestão e  software ERP à sua disposição para lidar com o retorno à produtividade total. E, ao mesmo tempo, eles devem se preparar para quaisquer interrupções que possam acontecer em um futuro de médio prazo, onde, como sabemos agora, o plano de demanda, a cadeia de suprimentos e as operações podem ser alterados a qualquer momento.